6月11日，隨著一榀長32.6米、重725噸的箱梁精準(zhǔn)架設(shè)在濱東黃河特大橋1359號至1360號橋墩之間，標(biāo)志著中鐵二十一局承建的津濰高鐵站前八標(biāo)工程順利完成大里程方向419榀箱梁架設(shè)任務(wù)，成功實現(xiàn)與東營南站接通。

津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北起天津濱海站，南至濰坊北站，全長348公里，設(shè)計時速350公里。中鐵二十一局承建的站前八標(biāo)，任務(wù)包含25.807公里線下工程、7聯(lián)連續(xù)梁、759榀箱梁的制運架以及248.244公里鋪軌任務(wù)，負(fù)責(zé)施工的濱東黃河特大橋為全線控制性工程。

箱梁架設(shè)（趙寅 攝）

面對超長運輸距離、上跨既有鐵路等施工難題，項目團隊創(chuàng)新管理模式，組建“多維攻堅·紅色紐帶黨小組”，采用分區(qū)段、多班組交叉作業(yè)方式提升施工效率。通過建立“生產(chǎn)安全網(wǎng)格化小組”將施工區(qū)域劃格管理，運用無人機巡檢與智能監(jiān)測技術(shù)，實現(xiàn)安全風(fēng)險預(yù)警和隱患動態(tài)清零，確保了施工全過程安全可控。

技術(shù)創(chuàng)新始終是推動工程建設(shè)的核心動力。項目采用的橋面附屬設(shè)施與箱梁一體化架設(shè)施工工藝，是將風(fēng)險高、周期長的橋面附屬設(shè)施施工前移到了箱梁預(yù)制階段，進行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，降低安全風(fēng)險，提高產(chǎn)品質(zhì)量，縮短施工工期?！拔覀儾捎渺`活的改裝工藝，對架橋機O型腿、運梁車支點高度等同步進行了改造升級，既滿足一體化施工工藝，還提高了架梁效率。”該公司運架隊隊長魏念成介紹道。

同時，在該公司津濰高鐵東營制梁場，“BIM+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)構(gòu)建的智慧管理平臺實時監(jiān)控著從鋼筋加工到箱梁架設(shè)的全流程。自主研發(fā)的一鍵智能養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土養(yǎng)護的精準(zhǔn)控制。“通過智能監(jiān)測設(shè)備，我們對關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時監(jiān)測，保障施工安全與工程質(zhì)量雙達標(biāo)?！绷簣鼋?jīng)理周宏表示，通過智慧化管理，梁場正按日均完成2.5榀箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)向前推進。

截至11日，津濰高鐵站前八標(biāo)段樁基工程完成100%，墩臺身施工完成98%，箱梁預(yù)制完成64%，箱梁架設(shè)完成55%。此次大里程箱梁架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，為后續(xù)無砟軌道鋪設(shè)、四電集成等工程創(chuàng)造了有利條件。津濰高鐵建成通車后，將進一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進津冀兩地與山東的互聯(lián)互通。（作者單位：軌道公司）